2026-10-07 13:55
商业
泰晤士河畔的“揽胜平替”：英国人为何迷上中国车
泰晤士河畔的“揽胜平替”：英国人为何迷上中国车
杰酷7再度登顶英国销量榜首背后，一场关税红利与消费理性的化学反应。
■
伦敦——英国中部城市考文垂的彼得·霍金斯从未想过自己会开一辆中国车。这位56岁的退休工程师去年秋天走进奇瑞旗下杰酷品牌在当地新开的展厅，花了不到半小时就签下了一辆杰酷7。在此之前，他考虑的是一辆起亚狮跑。
“销售顾问说这车有七年质保，我坐进去一看，大屏幕、全景天窗、加热座椅全都有，价格还比狮跑便宜将近两千英镑。”霍金斯坐在自家车道上对笔者说，“老实讲，它的前脸确实有点像路虎揽胜——我太太管它叫‘Temu揽胜’。”
正是千千万万个霍金斯这样的英国消费者，把这款被戏称为“Temu揽胜”的中国SUV推上了英国车市的王座。2026年9月，杰酷7以10,813辆的注册量位列英国新车销量榜首，超越特斯拉Model 3和福特Puma等长期霸主，这是该车型继同年3月后第二次登顶月度冠军。截至9月，杰酷7在2026年累计注册量已达39,473辆，位列英国年度销量榜第二位。一个登陆英国市场尚不满两年的中国品牌，正在以惊人速度改写这个老牌汽车王国的市场版图。
关税洼地：英国成为中国车企的“欧洲跳板”
杰酷的异军突起，是英国汽车市场结构性裂变的缩影。2025年，英国新车注册量同比增长3.5%至202万辆，自新冠疫情以来首次突破200万辆大关。在这片复苏的市场中，中国品牌拿下了9.7%的份额，合计约19.6万辆，较2024年的4.9%接近翻倍。奇瑞旗下品牌销量暴增13倍至54,000辆，比亚迪以51,422辆的业绩增长485%。
中国车企选择英国而非德法作为主战场，逻辑清晰而冷峻：在美国对中国电动汽车征收100%关税、欧盟加征最高45%关税的背景下，英国仅维持10%的标准进口税率，成为欧洲主要市场中唯一的“关税洼地”。脱欧后的英国既不受欧盟贸易政策约束，也缺少需要保护的大型大众市场车企。正如英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯所言，中国企业“行动十分迅速”，为英国消费者提供了“想要的产品”。
这种产品力的核心，体现在一个英国消费者极其熟悉的参照系上。杰酷7的方正车身、悬浮式车顶和贯穿式尾灯，让人很难不联想到路虎揽胜极光。但两者的价格差距足以令人瞠目：杰酷7入门版起售价约29,105英镑，而揽胜极光的起售价约44,430英镑，差价超过1.5万英镑。
从性价比到品牌力：中国车的认知升级
如果仅仅把中国车的崛起归结为“便宜”，那将严重低估正在发生的变化。Carwow最新调查显示，49%的英国消费者考虑下一辆车选择中国品牌，而在2023年这一比例仅为24%。品牌认知度方面，71%的受访者听说过比亚迪，奇瑞旗下杰酷认知度达到69%。完全不了解任何中国汽车品牌的受访者占比，已从2025年下半年的23%下降至16%，陌生感正在持续消解。
这种认知转变的背后是产品力的系统性提升。杰酷7提供1.6T燃油、自充电混动和插电混动三种动力形式，插混版综合续航可达1,199公里。7年/16万公里整车质保搭配RAC道路救援，直接击穿了英国消费者对陌生品牌的信任壁垒。奇瑞已在英国建立超过120家经销商的销售网络，杰酷与欧萌达品牌正在加速扩张。
更深层的布局正在展开。奇瑞宣布在贝德福德郡的UTAC米尔布鲁克试验场设立乘用车研发中心，该中心拥有超过70公里的专用测试跑道，计划于2026年深秋正式启用。奇瑞英国业务首席执行官盖里·兰表示：“我们等待了20多年，才迎来进入这个市场的合适时机，而我们的目标远不止于将车辆引入英国。”与此同时，奇瑞已与日产达成协议，计划2027年在桑德兰工厂投产针对英国市场开发的车型，这将是首个在英国实现大规模本地制造的中国汽车品牌。
繁荣之下的暗礁
然而，乐观情绪并非没有隐忧。英国政府2025年推出的6.5亿英镑电动汽车补贴计划，基于制造环节碳排放标准，将中国制造的车辆实际排除在补贴范围之外。比亚迪执行副总裁李柯对此批评称，这种政策“就像毒品一样，长远来看将损害英国市场”。
更严峻的压力来自欧盟。据英国《金融时报》2026年9月25日报道，欧盟已正式要求英国跟随其贸易政策对中国电动汽车征收最高45%的关税，否则将把英国排除出“欧洲制造”供应链体系。英国政府正面临两难抉择：加税将推高消费者购车成本，并可能阻止奇瑞等品牌的进一步投资；不加税则可能削弱英国汽车制造业进入欧盟市场的通道。
Auto Trader预测，新进入品牌有望在2026年底占据英国市场15%的份额，并在数年内达到20%。但对于奇瑞和比亚迪们而言，更大的挑战或许不在于能否继续卖出更多的车，而在于能否在政策风向转变之前，将“价格优势”转化为不可替代的“品牌价值”。毕竟，关税壁垒可以一夜之间筑起，而消费者心智中的品牌认知，需要更长时间来浇灌。
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撰文 / OR
题图来源：JAECOO
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2026-10-07 13:55
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杰酷7再度登顶英国销量榜首背后，一场关税红利与消费理性的化学反应。
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伦敦——英国中部城市考文垂的彼得·霍金斯从未想过自己会开一辆中国车。这位56岁的退休工程师去年秋天走进奇瑞旗下杰酷品牌在当地新开的展厅，花了不到半小时就签下了一辆杰酷7。在此之前，他考虑的是一辆起亚狮跑。
“销售顾问说这车有七年质保，我坐进去一看，大屏幕、全景天窗、加热座椅全都有，价格还比狮跑便宜将近两千英镑。”霍金斯坐在自家车道上对笔者说，“老实讲，它的前脸确实有点像路虎揽胜——我太太管它叫‘Temu揽胜’。”
正是千千万万个霍金斯这样的英国消费者，把这款被戏称为“Temu揽胜”的中国SUV推上了英国车市的王座。2026年9月，杰酷7以10,813辆的注册量位列英国新车销量榜首，超越特斯拉Model 3和福特Puma等长期霸主，这是该车型继同年3月后第二次登顶月度冠军。截至9月，杰酷7在2026年累计注册量已达39,473辆，位列英国年度销量榜第二位。一个登陆英国市场尚不满两年的中国品牌，正在以惊人速度改写这个老牌汽车王国的市场版图。
关税洼地：英国成为中国车企的“欧洲跳板”
杰酷的异军突起，是英国汽车市场结构性裂变的缩影。2025年，英国新车注册量同比增长3.5%至202万辆，自新冠疫情以来首次突破200万辆大关。在这片复苏的市场中，中国品牌拿下了9.7%的份额，合计约19.6万辆，较2024年的4.9%接近翻倍。奇瑞旗下品牌销量暴增13倍至54,000辆，比亚迪以51,422辆的业绩增长485%。
中国车企选择英国而非德法作为主战场，逻辑清晰而冷峻：在美国对中国电动汽车征收100%关税、欧盟加征最高45%关税的背景下，英国仅维持10%的标准进口税率，成为欧洲主要市场中唯一的“关税洼地”。脱欧后的英国既不受欧盟贸易政策约束，也缺少需要保护的大型大众市场车企。正如英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯所言，中国企业“行动十分迅速”，为英国消费者提供了“想要的产品”。
这种产品力的核心，体现在一个英国消费者极其熟悉的参照系上。杰酷7的方正车身、悬浮式车顶和贯穿式尾灯，让人很难不联想到路虎揽胜极光。但两者的价格差距足以令人瞠目：杰酷7入门版起售价约29,105英镑，而揽胜极光的起售价约44,430英镑，差价超过1.5万英镑。
从性价比到品牌力：中国车的认知升级
如果仅仅把中国车的崛起归结为“便宜”，那将严重低估正在发生的变化。Carwow最新调查显示，49%的英国消费者考虑下一辆车选择中国品牌，而在2023年这一比例仅为24%。品牌认知度方面，71%的受访者听说过比亚迪，奇瑞旗下杰酷认知度达到69%。完全不了解任何中国汽车品牌的受访者占比，已从2025年下半年的23%下降至16%，陌生感正在持续消解。
这种认知转变的背后是产品力的系统性提升。杰酷7提供1.6T燃油、自充电混动和插电混动三种动力形式，插混版综合续航可达1,199公里。7年/16万公里整车质保搭配RAC道路救援，直接击穿了英国消费者对陌生品牌的信任壁垒。奇瑞已在英国建立超过120家经销商的销售网络，杰酷与欧萌达品牌正在加速扩张。
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繁荣之下的暗礁
然而，乐观情绪并非没有隐忧。英国政府2025年推出的6.5亿英镑电动汽车补贴计划，基于制造环节碳排放标准，将中国制造的车辆实际排除在补贴范围之外。比亚迪执行副总裁李柯对此批评称，这种政策“就像毒品一样，长远来看将损害英国市场”。
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