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2026-09-09 07:21

商业

中国车市内冷外热：八月零售挫两成三，出口逆势飙涨近八成

新能源渗透率攀至65.2%再创新高，行业利润率却跌至3.6%——“量”与“利”背道而驰。

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公元二零二六年九月八日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）发布八月全国乘用车市场数据。读罢令人唏嘘——当月零售仅得一百五十四万一千辆，较去年同月跌去两成三有奇（同比下降23.6%）。幸而环比略增百分之五点五，总算在这暑热渐退的淡季尾巴，寻得一丝“筑底蓄力”的慰藉。

然则，车市并非全无亮色。出口一端，恰似一骑绝尘——八月乘用车出口八十八万八千辆，同比猛增七成七点八。其中新能源乘用车出口五十一万八千辆，同比暴增百分之一百五十四点七。新能源车占出口总量之比，已达五成八点四，较去年同期货真价实高出一十八个百分点。八月自主品牌出口七十八万辆，同比增长八成二；合资与豪华品牌出口十万八千辆，同比增长五成三。这出口的烈火烹油，与国内零售的霜冷长河，恰成鲜明对照。

乘联分会秘书长崔东树尝言，出口已成最主要增长来源，在总销量中占比逾三分之一。比亚迪、吉利、奇瑞等车企出口销量占比皆逾四成。诚哉斯言。

再看新能源渗透率，八月再攀新高，达六成五点二。从年初之约四成，至五月突破六成（62.9%），六月62.8%，七月65.1%，至八月65.2%，一路攀升。自主品牌中新能源渗透率竟达八成三点九，豪华车亦近三成九，唯独主流合资品牌仅得一成三点四。然崔东树亦坦言，此高渗透率，更多是燃油车收缩拖累分母所致，属“被动升高”。油电天平固然倾斜，却非全然喜事。

出口区域格局，亦见分化。巴西已跃居中国乘用车最大出口市场——今年一至五月，对巴西出口三十八万五千八百辆，同比暴增百分之一百八十三点九。东南亚、中东亦快速增长。五月间，中国车企在欧洲三十一国市占率达百分之十二点零一，首超日本车企之十一点三二。

然而，出口之盛景，难掩行业之窘迫。乘联分会数据显示，今年一至七月，汽车行业利润仅二千一百六十二亿元，同比跌去两成；利润率降至百分之三点六，尚不及下游工业企业平均利润率六点五之半数。上半年二十三家上市车企中，虽有过半营收正增，然利润增长者不足三成。比亚迪以一百二十三亿二千五百万元净利润领跑，吉利九十亿九千一百万元、奇瑞八十五亿六千七百万元分列其后。另有九家亏损，合计亏空一百八十八亿元。这“量增利薄”之局，恰似《盐铁论》所云“本末相顺，而上下相稽”——出口之“末”虽旺，内需之“本”尚弱，行业利润之“稽”更堪忧。

价格战亦已反噬。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》显示，过去一年购车者中，对价格战持消极态度者占两成二点二，已超持积极态度者一成六点五。“刚提车就降价”之虑，令消费者踟蹰不前。上半年乘用车国内零售下滑两成，利润率跌至百分之三点四。

好在九月已至，“金九银十”传统旺季在望。乘联分会判断，随着反内卷工作持续深入，九月车市同比降幅有望明显收窄。商务部、工信部、市场监管总局九月一日亦联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，引导车企从“走出去”转向“走进去”——价格不能为唯一武器，须拼成本、配置、服务、品牌与残值。

正所谓：内冷外热，冰火同炉；量利失衡，转型在途。中国车市这盘大棋，胜负尚在未定之天。

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