2026-09-08 08:59
经济
半年用电八百一十亿度，新能源汽车充电的“源”头困局
半年用电八百一十亿度，新能源汽车充电的“源”头困局
绿车八百里加急，绿电尚在深闺人未识。
■
公元二零二六年七月三十日，国家能源局举行新闻发布会，发展规划司副司长邢翼腾披露上半年用电数据。一桩数字令观者侧目——全国充换电服务业用电量八百一十亿千瓦时，较去岁同期增长五成六九。单是六月，便用了一百四十八亿度，增速达五成七一。八百一十亿度是什么光景？约莫等于二点七个三峡电站上半年的发电总量。电车之跑，不可谓不疾。
然“绿车”跑得快，“绿电”却未必跟得上。
今年七月二十三日，国家发展改革委与国家能源局联合印发《可再生能源发展“十五五”规划》。规划提出，推广绿电直连等新业态，推动车船充（换）电等补能基础设施建设，加快推动新能源重卡规模化利用，推动新能源汽车“绿车充绿电”。政策信号不可谓不鲜明。可若将目光从红头文件移向街头巷尾的充电场站，便知这“绿车充绿电”从庙堂之议到江湖之实，中间还隔着一道不小的沟壑。
截至二零二六年七月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达二千三百六十八万三千个。其中私人充电设施一千八百五十八万四千个，占比近八成。公共充电设施五百零九万九千个。二千三百万根充电枪，散落于城市地下车库、老旧小区、高速公路服务区、商业综合体——这是一个规模庞大却高度碎片化的用电市场。
问题正在于此。充电场站大多依附于物业表后，充电运营商并非独立电力户号主体。今年八月二十五日，国际环保机构绿色和平与清华四川能源互联网研究院在上海联合发布报告《充电基础设施绿色电力消费：现状与建议》。报告系统梳理了充电基础设施绿电消费的现状和关键问题。由于绿电交易与结算通常以户号为基础，大量位于城市核心区的场站根本无法直接参与绿电交易。它们若想宣称自己用了绿电，只能走“证电分离”的路子——买绿证，而非真正用绿电。
好比一位食客，点了“有机蔬菜”的名头，端上来的却是普通菜蔬，只是店家买了一纸“有机认证”贴在了菜单上。
此中关节，在于“聚合”。算力中心动辄数万千瓦的负荷，一个数据中心便是一块整肉，绿电交易好办。充电场站却如散沙——这站二十千瓦，那站五十千瓦，单独拎出来不够绿电交易的门槛。若要聚合千家万户的充电需求去参与绿电市场，中间又横亘着计量、结算、溯源等一系列制度成本。
更有甚者，不少公共充电场站位于地下车库或园区深处，连光伏板都架不上去，更遑论“自发自用”。今年三月六日，财政部办公厅、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅联合印发《关于开展2026年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知》（财办建〔2026〕8号），鼓励光伏充电场站“自发自用”。政策用心良苦，可对于寸土寸金的城市核心区充电站，这仍是一道无解之题。
电车之绿，在于用电；用电之绿，在于源头。若源头仍是煤电，那“零排放”便只算得半笔账。截至二零二六年六月底，全国新能源汽车保有量已达四千八百九十七万辆，占汽车总量的百分之十三点一九。业内预计，到今年年底保有量有望突破六千万辆。六千万辆电车在路上跑，若充的都是“灰电”，减碳之效便要打上折扣。
“绿车充绿电”，道理人人都懂，落地却处处是坎。这道坎，不在技术，而在制度设计如何适配一个高度分散的新兴用电场景。政策信号既已发出，接下来的考题，是如何让二千三百万根充电枪，真正接入那片清洁的源头。
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撰文 / OR
题图来源：Shutterstock/AspectDesign
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2026-09-08 08:59
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绿车八百里加急，绿电尚在深闺人未识。
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公元二零二六年七月三十日，国家能源局举行新闻发布会，发展规划司副司长邢翼腾披露上半年用电数据。一桩数字令观者侧目——全国充换电服务业用电量八百一十亿千瓦时，较去岁同期增长五成六九。单是六月，便用了一百四十八亿度，增速达五成七一。八百一十亿度是什么光景？约莫等于二点七个三峡电站上半年的发电总量。电车之跑，不可谓不疾。
然“绿车”跑得快，“绿电”却未必跟得上。
今年七月二十三日，国家发展改革委与国家能源局联合印发《可再生能源发展“十五五”规划》。规划提出，推广绿电直连等新业态，推动车船充（换）电等补能基础设施建设，加快推动新能源重卡规模化利用，推动新能源汽车“绿车充绿电”。政策信号不可谓不鲜明。可若将目光从红头文件移向街头巷尾的充电场站，便知这“绿车充绿电”从庙堂之议到江湖之实，中间还隔着一道不小的沟壑。
截至二零二六年七月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达二千三百六十八万三千个。其中私人充电设施一千八百五十八万四千个，占比近八成。公共充电设施五百零九万九千个。二千三百万根充电枪，散落于城市地下车库、老旧小区、高速公路服务区、商业综合体——这是一个规模庞大却高度碎片化的用电市场。
问题正在于此。充电场站大多依附于物业表后，充电运营商并非独立电力户号主体。今年八月二十五日，国际环保机构绿色和平与清华四川能源互联网研究院在上海联合发布报告《充电基础设施绿色电力消费：现状与建议》。报告系统梳理了充电基础设施绿电消费的现状和关键问题。由于绿电交易与结算通常以户号为基础，大量位于城市核心区的场站根本无法直接参与绿电交易。它们若想宣称自己用了绿电，只能走“证电分离”的路子——买绿证，而非真正用绿电。
好比一位食客，点了“有机蔬菜”的名头，端上来的却是普通菜蔬，只是店家买了一纸“有机认证”贴在了菜单上。
此中关节，在于“聚合”。算力中心动辄数万千瓦的负荷，一个数据中心便是一块整肉，绿电交易好办。充电场站却如散沙——这站二十千瓦，那站五十千瓦，单独拎出来不够绿电交易的门槛。若要聚合千家万户的充电需求去参与绿电市场，中间又横亘着计量、结算、溯源等一系列制度成本。
更有甚者，不少公共充电场站位于地下车库或园区深处，连光伏板都架不上去，更遑论“自发自用”。今年三月六日，财政部办公厅、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅联合印发《关于开展2026年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知》（财办建〔2026〕8号），鼓励光伏充电场站“自发自用”。政策用心良苦，可对于寸土寸金的城市核心区充电站，这仍是一道无解之题。
电车之绿，在于用电；用电之绿，在于源头。若源头仍是煤电，那“零排放”便只算得半笔账。截至二零二六年六月底，全国新能源汽车保有量已达四千八百九十七万辆，占汽车总量的百分之十三点一九。业内预计，到今年年底保有量有望突破六千万辆。六千万辆电车在路上跑，若充的都是“灰电”，减碳之效便要打上折扣。
“绿车充绿电”，道理人人都懂，落地却处处是坎。这道坎，不在技术，而在制度设计如何适配一个高度分散的新兴用电场景。政策信号既已发出，接下来的考题，是如何让二千三百万根充电枪，真正接入那片清洁的源头。
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撰文 / OR
题图来源：Shutterstock/AspectDesign
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■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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