2026-11-07 14:29
商业
比亚迪仰望U9X把极速纪录开上公路
比亚迪仰望U9X把极速纪录开上公路
五百公里时速的认证变局：从试车场到公共道路，改变的不只是数字。
■
阿布扎比，阿联酋—— 在E11高速公路Al Dhafra路段，阿布扎比政府提前封闭了约10公里道路，其中包含一段7公里直线，为一项持续两天的纪录挑战腾出了跑道。德国车手马克·巴森在四次试跑中做出的最快单向成绩，于11月1日被写进了档案：503.17公里/小时。FIA完成了核验，吉尼斯世界纪录则把“量产汽车单向最高速度”与“量产电动汽车单向最高速度”两项认证交到了仰望手中。
这是量产车第一次越过500公里/小时的门槛。上一道门槛由布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年划下，490.484公里/小时，七年多无人触碰。仰望在2025年9月已经用496.22公里/小时把布加迪挤下了榜首，但那一次是在德国帕彭堡ATP测试场的环形跑道上完成的，车手同样是巴森。质疑者当时的说法并不算刻薄：封闭试车场里的数字，和车主在现实世界里能触碰到的车，是两回事。
阿布扎比把这条缝隙焊死了。公共道路、政府协调、FIA现场核验、吉尼斯两项“单向”纪录——速度只比前一次快了6.95公里/小时，但认证的场域从试车场换到了高速公路，商业含义的增量远大于物理增量。
支撑这次跨越的硬件并不神秘。全域1200V超高压平台，四台转速可达30000rpm的定制电机，系统峰值功率2220kW，整车综合马力超过3000匹（约3019Ps）。更值得留意的是一组人的参数：仰望U9X项目研发工程师平均年龄不足30岁，全部来自比亚迪内部培养的团队。布加迪用一百多年构筑的极速壁垒，被一支中国“全华班”青年团队在不到三年的周期里凿穿——2024年1月U9在武汉汉南机场首次完成309.19公里/小时测试，到2026年11月阿布扎比的503.17公里/小时，中间只隔了不到三年。这件事本身比503.17这个数字更能解释比亚迪为什么敢把U9X的定价放在2000万元级别。
U9X全球限量30台，配额分配是海外28台、国内2台。2026年北京车展上，这批车在车展期间宣告售罄，绝大部分被海外客户买下。一台中国品牌的车，以超过2000万元的价格，被传统超豪华品牌的腹地客户买走——这件事在五年前不可想象。极速纪录在这里扮演的角色不是产品说明书，而是一张进入全球超豪华俱乐部谈判桌的入场券。阿布扎比投资办公室贸易和工业主管穆罕默德·阿里·卡马利在官方通稿中的措辞很能说明问题：“比亚迪选择阿布扎比创造历史，我们为参与其中感到自豪。”他同时把ROX Motor、Freelander和比亚迪并列，称为阿布扎比与中国领先汽车公司关系的“新篇章”。仰望拿到了FIA核验的公共道路单向极速成绩，阿布扎比拿到了一个向中国先进制造业示好的地标性事件，双方各取所需。
从德国试车场到阿布扎比高速公路，仰望U9X完成的不只是一次速度迭代。它把极速成绩从“工程能力证明”推进到了“可认证商业资产”的阶段。当一项成绩的核验不再依赖试车场的围墙，而是依赖一条真实高速公路的封闭与放行，它就同时获得了工程话语权和市场话语权。布加迪的威龙在2005年用407公里/小时教会了世界一件事：极速可以标价。仰望U9X在2026年补上了后半句：极速可以被核验，而核验的场域本身，就是定价权。
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撰文 / OR
题图来源：WSJ
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2026-11-07 14:29
比亚迪仰望U9X把极速纪录开上公路
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五百公里时速的认证变局：从试车场到公共道路，改变的不只是数字。
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阿布扎比，阿联酋—— 在E11高速公路Al Dhafra路段，阿布扎比政府提前封闭了约10公里道路，其中包含一段7公里直线，为一项持续两天的纪录挑战腾出了跑道。德国车手马克·巴森在四次试跑中做出的最快单向成绩，于11月1日被写进了档案：503.17公里/小时。FIA完成了核验，吉尼斯世界纪录则把“量产汽车单向最高速度”与“量产电动汽车单向最高速度”两项认证交到了仰望手中。
这是量产车第一次越过500公里/小时的门槛。上一道门槛由布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年划下，490.484公里/小时，七年多无人触碰。仰望在2025年9月已经用496.22公里/小时把布加迪挤下了榜首，但那一次是在德国帕彭堡ATP测试场的环形跑道上完成的，车手同样是巴森。质疑者当时的说法并不算刻薄：封闭试车场里的数字，和车主在现实世界里能触碰到的车，是两回事。
阿布扎比把这条缝隙焊死了。公共道路、政府协调、FIA现场核验、吉尼斯两项“单向”纪录——速度只比前一次快了6.95公里/小时，但认证的场域从试车场换到了高速公路，商业含义的增量远大于物理增量。
支撑这次跨越的硬件并不神秘。全域1200V超高压平台，四台转速可达30000rpm的定制电机，系统峰值功率2220kW，整车综合马力超过3000匹（约3019Ps）。更值得留意的是一组人的参数：仰望U9X项目研发工程师平均年龄不足30岁，全部来自比亚迪内部培养的团队。布加迪用一百多年构筑的极速壁垒，被一支中国“全华班”青年团队在不到三年的周期里凿穿——2024年1月U9在武汉汉南机场首次完成309.19公里/小时测试，到2026年11月阿布扎比的503.17公里/小时，中间只隔了不到三年。这件事本身比503.17这个数字更能解释比亚迪为什么敢把U9X的定价放在2000万元级别。
U9X全球限量30台，配额分配是海外28台、国内2台。2026年北京车展上，这批车在车展期间宣告售罄，绝大部分被海外客户买下。一台中国品牌的车，以超过2000万元的价格，被传统超豪华品牌的腹地客户买走——这件事在五年前不可想象。极速纪录在这里扮演的角色不是产品说明书，而是一张进入全球超豪华俱乐部谈判桌的入场券。阿布扎比投资办公室贸易和工业主管穆罕默德·阿里·卡马利在官方通稿中的措辞很能说明问题：“比亚迪选择阿布扎比创造历史，我们为参与其中感到自豪。”他同时把ROX Motor、Freelander和比亚迪并列，称为阿布扎比与中国领先汽车公司关系的“新篇章”。仰望拿到了FIA核验的公共道路单向极速成绩，阿布扎比拿到了一个向中国先进制造业示好的地标性事件，双方各取所需。
从德国试车场到阿布扎比高速公路，仰望U9X完成的不只是一次速度迭代。它把极速成绩从“工程能力证明”推进到了“可认证商业资产”的阶段。当一项成绩的核验不再依赖试车场的围墙，而是依赖一条真实高速公路的封闭与放行，它就同时获得了工程话语权和市场话语权。布加迪的威龙在2005年用407公里/小时教会了世界一件事：极速可以标价。仰望U9X在2026年补上了后半句：极速可以被核验，而核验的场域本身，就是定价权。
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题图来源：WSJ
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■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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