2026-10-25 06:39
经济
经济｜从“卖出去”到“长进去”，中国企业出海的新算术
经济｜从“卖出去”到“长进去”，中国企业出海的新算术
当欧美的大门越关越窄，35万亿美元的发展中国家消费盘子正在改写游戏规则——但前提是，你得把决策权、标准和人才一起搬过去。
■
迪拜商会2026年10月披露的一组数字值得细看：截至当年6月末，在迪拜商会登记为活跃会员的中国企业超过6400家；到9月底，这个数字升至6650家。2021年至2025年间，中资会员企业增幅达192.4%。仅2026年第一季度，就有292家新中国企业加入。
重点不在于“又多了多少家”。迪拜商会的观察是，新来的中国企业不再满足于设一个销售办事处。它们把区域管理团队、资金中心、法务合规体系、售后备件仓库，甚至面向海湾、非洲和南亚的投资团队，一并搬到了迪拜。出海正在从“把货卖过去”，变成“把组织放过去”。
这条线索之所以重要，是因为它发生在一个围堵加码的年份。2026年，欧盟在35.3%电动汽车反补贴税之外，依据《外国补贴条例》对中国风电龙头金风科技启动深入调查；美国国防部于6月8日更新1260H清单，比亚迪、蔚来、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、禾赛科技、速腾聚创等汽车产业链企业集体在列。从关税到合规审查，再到清单工具，西方市场对中国出海企业的限制已经系统化。
但围堵撞上了一个更大的结构性事实：全球消费的地理重心，正在以比关税更快的速度迁移。
牛津经济研究院2026年3月更新的预测显示，新兴市场中产阶级家庭数量将从2024年的3.54亿户扩大到2035年的超过6.7亿户，十年间大致翻倍。世界银行方面在2026年全球商业峰会上给出的估算是，发展中经济体的全球消费规模接近35万亿美元，比美国和欧盟消费者加在一起还要大。
这意味着，西方市场比重的下降，不只是“去风险”政策的结果，更是购买力在南方世界积聚的自然结果。中国企业如果仍然把出海理解为“把国内产能搬到另一个货架上”，那么它在西方遭遇的围堵，在南方同样会遭遇当地社会的提防。
分水岭在于是否愿意把能力“长进去”。
三一集团的非洲实践提供了一个值得细看的样本。2025年，三一非洲大区收入同比增长超过55%，本地员工占比超过60%；2025年以来，70余名三一职院培养的人员赴非上岗。三一集团全球培训总监薛明在2026年世界职业技术教育发展大会上说，企业带到非洲的不应只是设备，而是“把人才培养长期做下去”。他们的做法是“委培+定向”双轨：招聘在华非洲留学生，经三一职院委托培养后赴非；同时与非洲当地职业院校合作定向培养，两条路径遵循统一的岗位能力标准。
更早起步的恒华科技，在卢旺达走的是同一条逻辑。2016年中标卢旺达电网信息化项目时，当地工人普遍没有接触过GPS和基础数据处理，工期压力逼着这家电力技术服务企业自建培训学校。十年后，恒华职业技术学院占地4.3万平方米，累计培养毕业生超过2500人；其建立的重型机械驾驶标准被卢旺达警察总局采纳为唯一官方认证体系，学校也成为该国首家获准开展驾照培训的机构。恒华科技董事长江春华说，当非洲技术工人习惯用中文操作中国设备、遵循中国标准时，“中国产业的海外拓展就有了最坚实的根基”。
这些故事的关键词不是“援助”，而是“嵌入”：把技能标准嵌入当地职教体系，把管理决策嵌入当地组织架构，把供应链的增值环节嵌入当地的税基和就业。 “你好我也好”不是一句公关口号，而是一道组织设计题——你愿不愿意让当地团队真正拥有决策权，愿不愿意让本地供应商分享利润，愿不愿意用十年时间培养一批可能跳槽的熟练工人。
贸易数字仍然漂亮。2026年前8个月，中国与东盟贸易总值5.95万亿元，同比增长20.6%；前5个月对非洲进出口1.14万亿元，历史同期首次突破万亿元，增长18.2%。但真正的变化发生在数字下面。在墨西哥，2026年1月起对未签署自贸协定的国家加征最高50%的汽车关税，中国整车出口从“卖过去”被迫转向当地设厂。谁在本地注册公司，谁在本地培训工人，谁在本地做产品定义，谁才有资格把增长延续到下一个十年。
西方围堵会继续加码，当地社会的提防也不会因为几句“共赢”自动消散。但35万亿美元的发展中国家消费盘子，不会自动流向最便宜的供应者，而会流向最愿意把根扎下去的人。中国企业出海的新算术，不是“绕开壁垒”，而是“重新组织一遍生意”——把决策权、标准、人才和利润，一起放到离消费者更近的地方。这比建一座工厂慢，比投一轮广告贵，但它是唯一一种让“你好我也好”从外交辞令变成商业现实的写法。
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撰文 / OR
题图来源：The New York Times / Emmanuel Polancov
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2026-10-25 06:39
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当欧美的大门越关越窄，35万亿美元的发展中国家消费盘子正在改写游戏规则——但前提是，你得把决策权、标准和人才一起搬过去。
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迪拜商会2026年10月披露的一组数字值得细看：截至当年6月末，在迪拜商会登记为活跃会员的中国企业超过6400家；到9月底，这个数字升至6650家。2021年至2025年间，中资会员企业增幅达192.4%。仅2026年第一季度，就有292家新中国企业加入。
重点不在于“又多了多少家”。迪拜商会的观察是，新来的中国企业不再满足于设一个销售办事处。它们把区域管理团队、资金中心、法务合规体系、售后备件仓库，甚至面向海湾、非洲和南亚的投资团队，一并搬到了迪拜。出海正在从“把货卖过去”，变成“把组织放过去”。
这条线索之所以重要，是因为它发生在一个围堵加码的年份。2026年，欧盟在35.3%电动汽车反补贴税之外，依据《外国补贴条例》对中国风电龙头金风科技启动深入调查；美国国防部于6月8日更新1260H清单，比亚迪、蔚来、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、禾赛科技、速腾聚创等汽车产业链企业集体在列。从关税到合规审查，再到清单工具，西方市场对中国出海企业的限制已经系统化。
但围堵撞上了一个更大的结构性事实：全球消费的地理重心，正在以比关税更快的速度迁移。
牛津经济研究院2026年3月更新的预测显示，新兴市场中产阶级家庭数量将从2024年的3.54亿户扩大到2035年的超过6.7亿户，十年间大致翻倍。世界银行方面在2026年全球商业峰会上给出的估算是，发展中经济体的全球消费规模接近35万亿美元，比美国和欧盟消费者加在一起还要大。
这意味着，西方市场比重的下降，不只是“去风险”政策的结果，更是购买力在南方世界积聚的自然结果。中国企业如果仍然把出海理解为“把国内产能搬到另一个货架上”，那么它在西方遭遇的围堵，在南方同样会遭遇当地社会的提防。
分水岭在于是否愿意把能力“长进去”。
三一集团的非洲实践提供了一个值得细看的样本。2025年，三一非洲大区收入同比增长超过55%，本地员工占比超过60%；2025年以来，70余名三一职院培养的人员赴非上岗。三一集团全球培训总监薛明在2026年世界职业技术教育发展大会上说，企业带到非洲的不应只是设备，而是“把人才培养长期做下去”。他们的做法是“委培+定向”双轨：招聘在华非洲留学生，经三一职院委托培养后赴非；同时与非洲当地职业院校合作定向培养，两条路径遵循统一的岗位能力标准。
更早起步的恒华科技，在卢旺达走的是同一条逻辑。2016年中标卢旺达电网信息化项目时，当地工人普遍没有接触过GPS和基础数据处理，工期压力逼着这家电力技术服务企业自建培训学校。十年后，恒华职业技术学院占地4.3万平方米，累计培养毕业生超过2500人；其建立的重型机械驾驶标准被卢旺达警察总局采纳为唯一官方认证体系，学校也成为该国首家获准开展驾照培训的机构。恒华科技董事长江春华说，当非洲技术工人习惯用中文操作中国设备、遵循中国标准时，“中国产业的海外拓展就有了最坚实的根基”。
这些故事的关键词不是“援助”，而是“嵌入”：把技能标准嵌入当地职教体系，把管理决策嵌入当地组织架构，把供应链的增值环节嵌入当地的税基和就业。 “你好我也好”不是一句公关口号，而是一道组织设计题——你愿不愿意让当地团队真正拥有决策权，愿不愿意让本地供应商分享利润，愿不愿意用十年时间培养一批可能跳槽的熟练工人。
贸易数字仍然漂亮。2026年前8个月，中国与东盟贸易总值5.95万亿元，同比增长20.6%；前5个月对非洲进出口1.14万亿元，历史同期首次突破万亿元，增长18.2%。但真正的变化发生在数字下面。在墨西哥，2026年1月起对未签署自贸协定的国家加征最高50%的汽车关税，中国整车出口从“卖过去”被迫转向当地设厂。谁在本地注册公司，谁在本地培训工人，谁在本地做产品定义，谁才有资格把增长延续到下一个十年。
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题图来源：The New York Times / Emmanuel Polancov
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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