2026-07-12 12:56
经济
欧洲“中国冲击”恐慌缺乏事实依据：进口替代而非产业替代，欧盟工业韧性被低估
欧洲“中国冲击”恐慌缺乏事实依据：进口替代而非产业替代，欧盟工业韧性被低估
出口电动车单价翻倍、钢铁进口占比不足9%，数据揭示恐慌背后的三大误读。
■
布鲁塞尔。六月的一个闷热午后，欧洲议会以606票赞成、16票反对、39票弃权的悬殊结果，通过了一项堪称激进的钢铁进口管控新规。免税配额削减47%，超额关税从25%翻倍至50%。议员们拍桌叫好，仿佛刚刚为欧洲工业筑起了一道坚不可摧的长城。
然而，翻遍欧盟自己的贸易账簿，你会发现一个略显尴尬的事实：2025年，欧盟成品钢材进口的最大来源国是土耳其，占比16.5%；韩国和印度尼西亚紧随其后；而那个被议员们在辩论中反复提及的中国，仅排第四，占比8.7%。
那道“长城”，似乎修错了方向。
恐慌的源头
这场恐慌并非毫无来由。2025年，欧盟对华货物贸易逆差扩大至约3600亿欧元，较2019年的1650亿欧元翻了一倍多。欧洲理事会主席科斯塔将日均10亿欧元的逆差称为“不可持续”。法国经济部门甚至呼吁推动欧元对人民币贬值约30%。
数字确实触目惊心。但数字会说谎——如果你只看一半的话。
被忽视的另一半
英国《金融时报》专栏作者马丁·桑德布（Martin Sandbu）在7月10日的文章中提出了一个看似反直觉的观察：中国商品在欧盟市场的增加，并不意味着欧洲本土产业被挤压。
以汽车为例。中国对欧盟的乘用车出口从2023年的约75万辆增至2025年的略超100万辆。但同期，欧盟进口汽车的总量并未明显扩大。中国汽车超越的，是来自其他非欧盟国家的进口车——而不是大众、奔驰或宝马。
研究机构Gavekal的数据进一步印证了这一模式：自2019年底以来，欧盟从中国的进口增长约42%，但总体进口仅增长约4%。来自英国、美国、瑞士、日本等传统贸易伙伴的进口相应减少。欧盟进口占GDP的比重与几年前大体相当。
换句话说，欧盟的“购物车”变大了吗？没有。只是里面的商品换了标签。
出口的另一面
更值得注意的是，欧盟并非只是被动接招的一方。桑德布指出，如果剔除能源贸易的剧烈波动，欧盟的整体贸易仍保持顺差。欧盟出口商品的单位价值持续上升，说明产业并未在竞争中溃败，而是在向高附加值方向转型。
在争议最激烈的电动汽车领域，数据展示了一个与“被碾压”叙事截然不同的画面：欧盟正在成为电动汽车的净出口方，出口数量已首次超过进口。更重要的是，欧盟出口的电动汽车单车价值大约是进口的两倍。
欧洲卖贵的，中国卖便宜的。这不是零和博弈，这是全球分工的常态。
“大众不等于德国，德国不等于欧盟”
然而，政治叙事往往比数据更有感染力。
当大众汽车集团传出计划裁员10万人、关闭四家德国工厂的消息时，“中国冲击2.0”的说法迅速占据了欧洲媒体的头条。德国2025年汽车产业营收下滑1.6%，岗位流失5万个。中国品牌在欧洲的市占率从2021年的0.5%升至2026年春季的近10%。
这些数字拼凑出一幅令人不安的画面。但桑德布提醒欧洲领导人：不要从一个个案的恐慌中制定整个欧洲的战略。“大众可能有自己的问题，或许德国也有自己的问题，”他写道，“但德国比大众大得多，欧洲比德国大得多。”
事实上，大众的困境更多源于自身的结构性挑战：电动化转型迟缓、中国市场销量连续三年下滑、2025年集团营业利润暴跌54%。把这一切归咎于中国竞争，就像把减肥失败归咎于冰箱——方便，但缺乏说服力。
真正的敌人不在外部
欧洲工业确实面临压力，但压力主要来自内部。
乌克兰危机引发的能源危机，使欧洲天然气价格长期处于美国的4到5倍。欧盟工业项目审批平均需要1至3年，有些甚至超过6年。研发投入长期不足，科技创新领域大幅落后于中美。欧盟委员会发布的《清洁能源技术竞争力进展报告（2025）》显示，欧盟太阳能光伏本土制造成本比中国高约60%。
光伏产业的遭遇最为典型。从德国Q-Cells的停产重组到法国Rosetti Solar的破产清算，欧洲光伏制造基地正经历系统性崩塌。荷兰政府今年正式终止了对本土光伏制造计划SolarNL的资金支持，坦言“在荷兰打造具备大规模生产能力的全新太阳能光伏产业，当前已不具备现实可行性”。推动欧盟对华太阳能玻璃“双反”调查的GMB公司，本身已于2025年7月申请破产。
一个正在破产的企业要求政府打击竞争对手——还有比这更能说明问题的场景吗？
瑞典电池制造商北伏（Northvolt）的故事同样令人唏嘘。曾被视作“全欧洲的希望”、肩负制衡中国电池制造商重任的这家明星企业，于2025年正式申请破产。气候科技风险投资公司World Fund合伙人道格拉斯直言，北伏的问题在于“追赶中国产业有难度”。
保护主义的反噬
欧盟的选择是竖起更高的墙。2026年7月1日，新的钢铁保障措施正式落地。同一天，欧盟取消150欧元以下商品的免税政策。从《外国补贴条例》的滥用式调查，到酝酿对混合动力汽车征收反补贴税，一套“政策组合拳”倾泻而下。
但效果如何？在一个27个成员国未能就“贸易对抗”达成共识的欧盟峰会后，一名欧盟官员坦言：“我们离新贸易工具的协定还很远，谈判尚未成熟。”
更微妙的是，连德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒都公开表态，主张向中国车企开放德国本土制造基地。大众在德累斯顿的透明工厂——那个曾经象征着德国工业神话的地方——如今已成为比亚迪接盘的谈判筹码。萨克森州经济部的表态直白而务实：“中国是机会。”
四十年间，从“技术换市场”到“市场换生存”，中德汽车产业的权力结构完成了第一次实质性翻转。
结语
布鲁塞尔的政治家们正在追逐一个幻影。他们看到中国商品涌入，就认定欧洲工业正在被摧毁。但数据讲述了一个更复杂、也更有希望的故事：欧洲工业正在经历一场痛苦的转型，而非一场致命的冲击。
桑德布的建议值得反复咀嚼：“恐慌绝非成功之道，不如深呼吸，先看看事实。”
事实是，欧洲的问题在欧洲内部。把内部的结构性困境归咎于外部竞争，或许能赢得选票，但治不好病根。正如一位观察者所言，这是“工具越磨越利，病根却越埋越深”。
中国商品增加了，但欧洲工业还在。真正的风险不是“中国冲击”，而是欧洲在恐慌中做出的错误决策——那些以保护为名的自残，最终伤害的恰恰是它想要拯救的东西。
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撰文 / OR
题图来源：Visual China Group
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经济
2026-07-12 12:56
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出口电动车单价翻倍、钢铁进口占比不足9%，数据揭示恐慌背后的三大误读。
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布鲁塞尔。六月的一个闷热午后，欧洲议会以606票赞成、16票反对、39票弃权的悬殊结果，通过了一项堪称激进的钢铁进口管控新规。免税配额削减47%，超额关税从25%翻倍至50%。议员们拍桌叫好，仿佛刚刚为欧洲工业筑起了一道坚不可摧的长城。
然而，翻遍欧盟自己的贸易账簿，你会发现一个略显尴尬的事实：2025年，欧盟成品钢材进口的最大来源国是土耳其，占比16.5%；韩国和印度尼西亚紧随其后；而那个被议员们在辩论中反复提及的中国，仅排第四，占比8.7%。
那道“长城”，似乎修错了方向。
恐慌的源头
这场恐慌并非毫无来由。2025年，欧盟对华货物贸易逆差扩大至约3600亿欧元，较2019年的1650亿欧元翻了一倍多。欧洲理事会主席科斯塔将日均10亿欧元的逆差称为“不可持续”。法国经济部门甚至呼吁推动欧元对人民币贬值约30%。
数字确实触目惊心。但数字会说谎——如果你只看一半的话。
被忽视的另一半
英国《金融时报》专栏作者马丁·桑德布（Martin Sandbu）在7月10日的文章中提出了一个看似反直觉的观察：中国商品在欧盟市场的增加，并不意味着欧洲本土产业被挤压。
以汽车为例。中国对欧盟的乘用车出口从2023年的约75万辆增至2025年的略超100万辆。但同期，欧盟进口汽车的总量并未明显扩大。中国汽车超越的，是来自其他非欧盟国家的进口车——而不是大众、奔驰或宝马。
研究机构Gavekal的数据进一步印证了这一模式：自2019年底以来，欧盟从中国的进口增长约42%，但总体进口仅增长约4%。来自英国、美国、瑞士、日本等传统贸易伙伴的进口相应减少。欧盟进口占GDP的比重与几年前大体相当。
换句话说，欧盟的“购物车”变大了吗？没有。只是里面的商品换了标签。
出口的另一面
更值得注意的是，欧盟并非只是被动接招的一方。桑德布指出，如果剔除能源贸易的剧烈波动，欧盟的整体贸易仍保持顺差。欧盟出口商品的单位价值持续上升，说明产业并未在竞争中溃败，而是在向高附加值方向转型。
在争议最激烈的电动汽车领域，数据展示了一个与“被碾压”叙事截然不同的画面：欧盟正在成为电动汽车的净出口方，出口数量已首次超过进口。更重要的是，欧盟出口的电动汽车单车价值大约是进口的两倍。
欧洲卖贵的，中国卖便宜的。这不是零和博弈，这是全球分工的常态。
“大众不等于德国，德国不等于欧盟”
然而，政治叙事往往比数据更有感染力。
当大众汽车集团传出计划裁员10万人、关闭四家德国工厂的消息时，“中国冲击2.0”的说法迅速占据了欧洲媒体的头条。德国2025年汽车产业营收下滑1.6%，岗位流失5万个。中国品牌在欧洲的市占率从2021年的0.5%升至2026年春季的近10%。
这些数字拼凑出一幅令人不安的画面。但桑德布提醒欧洲领导人：不要从一个个案的恐慌中制定整个欧洲的战略。“大众可能有自己的问题，或许德国也有自己的问题，”他写道，“但德国比大众大得多，欧洲比德国大得多。”
事实上，大众的困境更多源于自身的结构性挑战：电动化转型迟缓、中国市场销量连续三年下滑、2025年集团营业利润暴跌54%。把这一切归咎于中国竞争，就像把减肥失败归咎于冰箱——方便，但缺乏说服力。
真正的敌人不在外部
欧洲工业确实面临压力，但压力主要来自内部。
乌克兰危机引发的能源危机，使欧洲天然气价格长期处于美国的4到5倍。欧盟工业项目审批平均需要1至3年，有些甚至超过6年。研发投入长期不足，科技创新领域大幅落后于中美。欧盟委员会发布的《清洁能源技术竞争力进展报告（2025）》显示，欧盟太阳能光伏本土制造成本比中国高约60%。
光伏产业的遭遇最为典型。从德国Q-Cells的停产重组到法国Rosetti Solar的破产清算，欧洲光伏制造基地正经历系统性崩塌。荷兰政府今年正式终止了对本土光伏制造计划SolarNL的资金支持，坦言“在荷兰打造具备大规模生产能力的全新太阳能光伏产业，当前已不具备现实可行性”。推动欧盟对华太阳能玻璃“双反”调查的GMB公司，本身已于2025年7月申请破产。
一个正在破产的企业要求政府打击竞争对手——还有比这更能说明问题的场景吗？
瑞典电池制造商北伏（Northvolt）的故事同样令人唏嘘。曾被视作“全欧洲的希望”、肩负制衡中国电池制造商重任的这家明星企业，于2025年正式申请破产。气候科技风险投资公司World Fund合伙人道格拉斯直言，北伏的问题在于“追赶中国产业有难度”。
保护主义的反噬
欧盟的选择是竖起更高的墙。2026年7月1日，新的钢铁保障措施正式落地。同一天，欧盟取消150欧元以下商品的免税政策。从《外国补贴条例》的滥用式调查，到酝酿对混合动力汽车征收反补贴税，一套“政策组合拳”倾泻而下。
但效果如何？在一个27个成员国未能就“贸易对抗”达成共识的欧盟峰会后，一名欧盟官员坦言：“我们离新贸易工具的协定还很远，谈判尚未成熟。”
更微妙的是，连德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒都公开表态，主张向中国车企开放德国本土制造基地。大众在德累斯顿的透明工厂——那个曾经象征着德国工业神话的地方——如今已成为比亚迪接盘的谈判筹码。萨克森州经济部的表态直白而务实：“中国是机会。”
四十年间，从“技术换市场”到“市场换生存”，中德汽车产业的权力结构完成了第一次实质性翻转。
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布鲁塞尔的政治家们正在追逐一个幻影。他们看到中国商品涌入，就认定欧洲工业正在被摧毁。但数据讲述了一个更复杂、也更有希望的故事：欧洲工业正在经历一场痛苦的转型，而非一场致命的冲击。
桑德布的建议值得反复咀嚼：“恐慌绝非成功之道，不如深呼吸，先看看事实。”
事实是，欧洲的问题在欧洲内部。把内部的结构性困境归咎于外部竞争，或许能赢得选票，但治不好病根。正如一位观察者所言，这是“工具越磨越利，病根却越埋越深”。
中国商品增加了，但欧洲工业还在。真正的风险不是“中国冲击”，而是欧洲在恐慌中做出的错误决策——那些以保护为名的自残，最终伤害的恰恰是它想要拯救的东西。
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撰文 / OR
题图来源：Visual China Group
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
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■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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