2026-11-01 11:44
商业
西班牙费罗尔的选择：一座军港城市为何把赌注押在上汽身上
西班牙费罗尔的选择：一座军港城市为何把赌注押在上汽身上
2亿欧元、约1000个直接岗位与45.3%关税之间，西班牙老工业城市的理性算术。
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加利西亚的雨落在费罗尔外港的卡内利尼亚斯码头时，“安吉永恒号”已经在2026年7月8日完成了它的首次试运抵。228米长的滚装船卸下约500辆MG商品车，剩余车辆在此后几天陆续分发。远处是西班牙海军F-100型护卫舰的桅杆——费罗尔港是参与北约任务的护卫舰维护基地。这座城市的名字在过去三百年里与造船、军械和佛朗哥的出生地紧紧绑在一起，如今它被写进了上汽集团的欧洲地图。
2026年6月1日，加利西亚自治区政府主席阿方索·鲁埃达宣布，上汽集团将在费罗尔建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。初期投资2亿欧元，规划年产能12万辆，2027年动工，目标2028年底投产。鲁埃达给出的就业承诺是“超过2300个岗位”，但这一数字需要拆开看：其中约1000个是直接岗位，生产线约540个、物流环节约460个，其余为间接岗位；邻近的阿斯蓬特斯市工业和物流中心预计再添约300个岗位。对一个人口约6.5万、数十家店铺关门歇业的老城来说，这不是一笔小生意。
但真正让这笔投资变得不可逆的，不是费罗尔的渴望，而是布鲁塞尔的关税。
上汽名爵从中国出口至欧盟的纯电动车，被加征35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税后综合税率高达45.3%，是中国车企中欧盟税率最高的一档。与此同时，MG在欧洲的销量却在关税壁垒下逆势扩张：2025年全年注册量307,282辆，同比增长近30%；2026年上半年累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。关税在吞噬利润，市场在要求供给，本地化生产从一个战略选项变成了财务上的必选项。费罗尔港恰好提供了答案：一个闲置的外港码头、一条即将常态化的亚欧汽车滚装航线，以及一个急于抓住任何工业机遇的地方政府。
真正的戏剧性发生在马德里。2026年8月，西班牙国防部与国家情报中心被曝对费罗尔工厂发出安全预警，理由是厂址距海军基地仅5公里，担心“间谍风险”。但预警没有站住脚。国防部发言人随后公开表示“不反对”该项目，国防大臣玛格丽塔·罗夫莱斯向加利西亚自治区首长保证，将在内阁审议时予以支持。费罗尔市市长雷伊·瓦雷拉把话挑得更明：这些预警“更多是出于商业利益而非安全考虑”，“现在中央政府任何部门出具一份不利的报告，都不会有人理解”。
地方政府的急切有数据支撑。西班牙2025年纯电动车产量为107,732辆，业内人士预计2026年将超过20万辆，接近翻番；但各类动力车型总产量预计约225万辆，仍比2025年减少1%。纯电动车在制造体系中的份额在扩大，却尚不足以扭转总产量下滑的趋势。上汽的12万辆规划产能，在这个“总量收缩、结构转型”的窗口期里，不是一个边缘增量。
费罗尔人算的是另一笔账。68岁的罗西·巴斯克斯提着杂货走过一家关门的商店时说：“就算是中国企业来建厂，那又怎么样？这能给大家带来工作机会。”43岁的书店店主玛丽亚·何塞·巴列·莱瓦斯说得更直白：“重要的是工作和钱。这关系到拯救我们的城市。”工会的全部支持，建立在“优质就业和能源转型”的朴素判断上，而非地缘政治的抽象辩论。
质疑并非不存在。西班牙前驻华大使拉斐尔·德斯卡利亚尔坚持认为，这类投资“必须涉及技术转让”，否则西班牙“不能允许自己仅仅成为组装基地”。这是一种体面的警惕，但它无法回答费罗尔此刻的问题：在造船业凋零、人口流失、商店关门的现实面前，拒绝上汽的代价，谁来支付？
历史学家马丁·加西亚说，这项投资将“改变费罗尔过去300年来的历史发展轨迹”。他说的或许是对的，但方向可能和所有人预想的都不一样：不是中国资本“进入”了西班牙工业版图，而是一座被旧工业抛弃的欧洲城市，主动把自己嵌入了中国电动车出海的供应链。费罗尔的选择，本质上是一次地方层面对全球化损益的重新投票——安全叙事在布鲁塞尔和马德里盘旋，但就业和税收在港口城市落地。当45.3%的关税把“中国制造”逼成“欧洲制造”，真正拥有议价权的，或许恰恰是那些曾经最没有选择的地方。
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撰文 / OR
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2亿欧元、约1000个直接岗位与45.3%关税之间，西班牙老工业城市的理性算术。
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加利西亚的雨落在费罗尔外港的卡内利尼亚斯码头时，“安吉永恒号”已经在2026年7月8日完成了它的首次试运抵。228米长的滚装船卸下约500辆MG商品车，剩余车辆在此后几天陆续分发。远处是西班牙海军F-100型护卫舰的桅杆——费罗尔港是参与北约任务的护卫舰维护基地。这座城市的名字在过去三百年里与造船、军械和佛朗哥的出生地紧紧绑在一起，如今它被写进了上汽集团的欧洲地图。
2026年6月1日，加利西亚自治区政府主席阿方索·鲁埃达宣布，上汽集团将在费罗尔建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。初期投资2亿欧元，规划年产能12万辆，2027年动工，目标2028年底投产。鲁埃达给出的就业承诺是“超过2300个岗位”，但这一数字需要拆开看：其中约1000个是直接岗位，生产线约540个、物流环节约460个，其余为间接岗位；邻近的阿斯蓬特斯市工业和物流中心预计再添约300个岗位。对一个人口约6.5万、数十家店铺关门歇业的老城来说，这不是一笔小生意。
但真正让这笔投资变得不可逆的，不是费罗尔的渴望，而是布鲁塞尔的关税。
上汽名爵从中国出口至欧盟的纯电动车，被加征35.3%的反补贴税，叠加10%基础关税后综合税率高达45.3%，是中国车企中欧盟税率最高的一档。与此同时，MG在欧洲的销量却在关税壁垒下逆势扩张：2025年全年注册量307,282辆，同比增长近30%；2026年上半年累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。关税在吞噬利润，市场在要求供给，本地化生产从一个战略选项变成了财务上的必选项。费罗尔港恰好提供了答案：一个闲置的外港码头、一条即将常态化的亚欧汽车滚装航线，以及一个急于抓住任何工业机遇的地方政府。
真正的戏剧性发生在马德里。2026年8月，西班牙国防部与国家情报中心被曝对费罗尔工厂发出安全预警，理由是厂址距海军基地仅5公里，担心“间谍风险”。但预警没有站住脚。国防部发言人随后公开表示“不反对”该项目，国防大臣玛格丽塔·罗夫莱斯向加利西亚自治区首长保证，将在内阁审议时予以支持。费罗尔市市长雷伊·瓦雷拉把话挑得更明：这些预警“更多是出于商业利益而非安全考虑”，“现在中央政府任何部门出具一份不利的报告，都不会有人理解”。
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费罗尔人算的是另一笔账。68岁的罗西·巴斯克斯提着杂货走过一家关门的商店时说：“就算是中国企业来建厂，那又怎么样？这能给大家带来工作机会。”43岁的书店店主玛丽亚·何塞·巴列·莱瓦斯说得更直白：“重要的是工作和钱。这关系到拯救我们的城市。”工会的全部支持，建立在“优质就业和能源转型”的朴素判断上，而非地缘政治的抽象辩论。
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回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
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