2026-09-04 15:32
商业
Cybercab终上路，马斯克十年“自动驾驶狂言”今朝几何？
Cybercab终上路，马斯克十年“自动驾驶狂言”今朝几何？
无方向盘、无踏板之铁盒穿行奥斯汀街巷，华尔街屏息以待，监管之剑悬而未决。
■
公元二零二六年九月三日，美利坚得克萨斯州奥斯汀。暮色初临，街头忽现一金色铁盒，无方向盘，无踏板，亦无驾者。双座之内，仅一屏与两排长椅相对。此乃特斯拉量产版Cybercab，首度正式向寻常百姓开放叫车服务。世人翘首十年，马斯克口中“无需人为干预”之完全自动驾驶，至此终由概念落为街景。
一、从概念至街巷，十八月之速
回溯二零二四年十月十日，特斯拉“We, Robot”活动之上，Cybercab首以概念车示人。彼时蝴蝶门启，座舱空荡，观者但觉未来已来，然量产之期未卜。二零二六年二月，首台量产车于得州超级工厂下线；四月，规模生产启动。六月三十日，无方向盘量产版开始在奥斯汀公共道路测试，七月起内部员工在园区开展通勤试运营。至九月三日发布会，得州机动车辆管理局数据显示特斯拉已登记四十五台Cybercab。此前运营之Model Y无人车队，连同Cybercab在内，特斯拉在得州登记之自动驾驶车辆总计四百二十台。
从概念亮相到量产落地，不过十八个月。此种节奏，于汽车工业百年史中，堪称疾行。
二、纯视觉之执念，三十八万英里零事故之赌注
Cybercab之核心，不在铁壳，而在其“眼”与“脑”。特斯拉弃激光雷达与高精地图不用，独以八颗摄像头配端到端神经网络，行“用眼看路，用脑思考”之策。此技术路线，业界争议经年未休。然特斯拉AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米于第二季度财报会上披露，搭载FSD V15早期版本之Robotaxi车队，已在两个州六座城市实现无监督行驶超三十八万英里，期间未发生任何重大事故。埃卢斯瓦米直言：“专家总说需激光雷达、雷达、高清地图，我们证明事实并非如此。”
截至二零二六年九月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超二百二十五亿公里。然数字再漂亮，亦难掩隐忧。二零二六年三月，美国国家公路交通安全管理局将一项涉及约三百二十万辆搭载FSD系统特斯拉之调查升级为“工程分析”——此乃强制召回前之最后一道程序。监管层担忧系统在低能见度条件下无法识别障碍物。Cybercab虽已上路，然监管之剑始终悬而未决。
三、群雄逐鹿，特斯拉后发能否先至？
Cybercab入局之时，赛道已非空白。Alphabet旗下Waymo，商业运营城市九月一日已增至十四座，车队超四千台，每周提供逾五十万次付费行程。亚马逊旗下Zoox，亦于九月一日宣布进驻休斯顿与圣迭戈，覆盖城市扩大至十二座。特斯拉以四十五台Cybercab起步，数量上相形见绌。
然马斯克所图者，非一城一池之得失，乃规模与成本之碾压。Cybercab预估能效达每度电行驶九点八公里，出行成本可降至每英里零点二美元。特斯拉已建立年产十二万五千台Cybercab之产能。内华达州监管机构已于八月批准特斯拉未来十二月部署最多五千台Robotaxi。
摩根士丹利分析师安德鲁·珀科科指出，Cybercab业务在特斯拉股价目标价四百美元中占一百二十美元之价值。九月三日，特斯拉股价收涨百分之五点四二，报三百七十六点三七美元。然珀科科亦设前提：若发布会后实际投放达二十五至五十台，股价方有持续动力；若仅展示而投放有限，恐面临回落。
四、十年狂言，今朝兑现几分？
马斯克自二零一六年起，便屡次许诺“两年内全自动驾驶”。二零一六年十月，他称二零一七年底前特斯拉将实现从洛杉矶到纽约之全自动驾驶，“无需任何操作”。此诺言至今未竟。
今Cybercab终上路，然四十五台之数，与马斯克曾言之“数百万台”相去不可以道里计。特斯拉第二季度营收虽达二百八十二亿美元，同比增两成六，然营业利润仅三点九八亿美元，同比暴跌五成七。马斯克押注Robotaxi以求破局，然盈利压力与监管风险并存。
Cybercab驶过奥斯汀街头，金色车身映着夕阳。这铁盒之内无方向盘亦无驾者，恰如马斯克十年之狂言——看似空无一物，却承载千斤之重。华尔街在看，监管层在看，Waymo与Zoox亦在看。特斯拉能否从“电动汽车公司”蜕变为“自动驾驶公司”，此役便是分水岭。
公元二零二六年九月四日，Cybercab正式向奥斯汀民众开放叫车。未来数月，世人将见——这无方向盘之铁盒，究竟是颠覆之始，还是又一个被高估的承诺。
■
撰文 / OR
题图来源：Tesla
相关内容
相关内容
读者评论
商业
2026-09-04 15:32
Cybercab终上路，马斯克十年“自动驾驶狂言”今朝几何？
Cybercab终上路，马斯克十年“自动驾驶狂言”今朝几何？
无方向盘、无踏板之铁盒穿行奥斯汀街巷，华尔街屏息以待，监管之剑悬而未决。
■
公元二零二六年九月三日，美利坚得克萨斯州奥斯汀。暮色初临，街头忽现一金色铁盒，无方向盘，无踏板，亦无驾者。双座之内，仅一屏与两排长椅相对。此乃特斯拉量产版Cybercab，首度正式向寻常百姓开放叫车服务。世人翘首十年，马斯克口中“无需人为干预”之完全自动驾驶，至此终由概念落为街景。
一、从概念至街巷，十八月之速
回溯二零二四年十月十日，特斯拉“We, Robot”活动之上，Cybercab首以概念车示人。彼时蝴蝶门启，座舱空荡，观者但觉未来已来，然量产之期未卜。二零二六年二月，首台量产车于得州超级工厂下线；四月，规模生产启动。六月三十日，无方向盘量产版开始在奥斯汀公共道路测试，七月起内部员工在园区开展通勤试运营。至九月三日发布会，得州机动车辆管理局数据显示特斯拉已登记四十五台Cybercab。此前运营之Model Y无人车队，连同Cybercab在内，特斯拉在得州登记之自动驾驶车辆总计四百二十台。
从概念亮相到量产落地，不过十八个月。此种节奏，于汽车工业百年史中，堪称疾行。
二、纯视觉之执念，三十八万英里零事故之赌注
Cybercab之核心，不在铁壳，而在其“眼”与“脑”。特斯拉弃激光雷达与高精地图不用，独以八颗摄像头配端到端神经网络，行“用眼看路，用脑思考”之策。此技术路线，业界争议经年未休。然特斯拉AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米于第二季度财报会上披露，搭载FSD V15早期版本之Robotaxi车队，已在两个州六座城市实现无监督行驶超三十八万英里，期间未发生任何重大事故。埃卢斯瓦米直言：“专家总说需激光雷达、雷达、高清地图，我们证明事实并非如此。”
截至二零二六年九月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超二百二十五亿公里。然数字再漂亮，亦难掩隐忧。二零二六年三月，美国国家公路交通安全管理局将一项涉及约三百二十万辆搭载FSD系统特斯拉之调查升级为“工程分析”——此乃强制召回前之最后一道程序。监管层担忧系统在低能见度条件下无法识别障碍物。Cybercab虽已上路，然监管之剑始终悬而未决。
三、群雄逐鹿，特斯拉后发能否先至？
Cybercab入局之时，赛道已非空白。Alphabet旗下Waymo，商业运营城市九月一日已增至十四座，车队超四千台，每周提供逾五十万次付费行程。亚马逊旗下Zoox，亦于九月一日宣布进驻休斯顿与圣迭戈，覆盖城市扩大至十二座。特斯拉以四十五台Cybercab起步，数量上相形见绌。
然马斯克所图者，非一城一池之得失，乃规模与成本之碾压。Cybercab预估能效达每度电行驶九点八公里，出行成本可降至每英里零点二美元。特斯拉已建立年产十二万五千台Cybercab之产能。内华达州监管机构已于八月批准特斯拉未来十二月部署最多五千台Robotaxi。
摩根士丹利分析师安德鲁·珀科科指出，Cybercab业务在特斯拉股价目标价四百美元中占一百二十美元之价值。九月三日，特斯拉股价收涨百分之五点四二，报三百七十六点三七美元。然珀科科亦设前提：若发布会后实际投放达二十五至五十台，股价方有持续动力；若仅展示而投放有限，恐面临回落。
四、十年狂言，今朝兑现几分？
马斯克自二零一六年起，便屡次许诺“两年内全自动驾驶”。二零一六年十月，他称二零一七年底前特斯拉将实现从洛杉矶到纽约之全自动驾驶，“无需任何操作”。此诺言至今未竟。
今Cybercab终上路，然四十五台之数，与马斯克曾言之“数百万台”相去不可以道里计。特斯拉第二季度营收虽达二百八十二亿美元，同比增两成六，然营业利润仅三点九八亿美元，同比暴跌五成七。马斯克押注Robotaxi以求破局，然盈利压力与监管风险并存。
Cybercab驶过奥斯汀街头，金色车身映着夕阳。这铁盒之内无方向盘亦无驾者，恰如马斯克十年之狂言——看似空无一物，却承载千斤之重。华尔街在看，监管层在看，Waymo与Zoox亦在看。特斯拉能否从“电动汽车公司”蜕变为“自动驾驶公司”，此役便是分水岭。
公元二零二六年九月四日，Cybercab正式向奥斯汀民众开放叫车。未来数月，世人将见——这无方向盘之铁盒，究竟是颠覆之始，还是又一个被高估的承诺。
■
撰文 / OR
题图来源：Tesla
相关内容
相关内容
读者评论OR
读者评论
OR
2条评论，1人参与。
在移动设备生成「OR」
app：
OR 启用新域名> |
特别推荐
最受欢迎
分享：
■ 或者, 留一段影像，回一曲挂牵。丝丝入扣、暖暖心灵 ，需飘过的醇厚与共。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
■ 或者，热烈空雨伴芬芳泥土；绿绿生命缠锐意骄阳。
回望，回望，一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者，灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光，照进现实，流逝过往，回归未来。
2条评论，1人参与。