2026-07-13 11:07
商业
阿里“拆掉”快递帝国:一场价值千亿的战略分手
阿里“拆掉”快递帝国:一场价值千亿的战略分手
从“用资本锁住你”到“用市场与你合作”,电商巨人与通达系十年情缘走到尽头,但谁也没有输。
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2026年6月末的最后一个交易周,圆通速递的一纸公告,让一场持续两年的漫长告别再度浮出水面。
阿里系股东杭州灏月在那七天里,通过大宗交易悄悄卖出了约2982万股圆通股票,套现大约4.25亿到4.55亿元。数字不算惊天动地,但知情人都明白其中的分量——这已经是短短一年多里,阿里对圆通的第四轮减持了。减持完成后,杭州灏月持股降至5.31%,加上一致行动人阿里创投和菜鸟供应链,阿里系合计持股约15%。
如果把时间轴拉得再长一些,从2025年4月算起,阿里在圆通身上已经套现了大约23.6亿元。这个数字,恰好和他们2015年首次投资圆通时掏出的25.3亿元相差不多。
十年前,阿里是那个挥舞支票本的“白衣骑士”。2015年联手云锋基金向圆通注资25.3亿元;2020年又拿出66亿元接下圆通实控人转让的12%股份。对中通,2018年投了13.8亿美元。对申通,2019年花了46.65亿元。对百世,更是从天使轮一路跟投,持股一度超过30%。
那时的逻辑简单而雄辩:谁掌握物流,谁就掌握电商的履约命脉。阿里要做的是用资本织一张网,把通达系牢牢缝在自己的生态里。
如今,这张网正在被一针一线地拆掉。但不是撕扯,不是崩裂,而是一场精心编排的、有节奏的撤退。
一场无声的告别
这场撤退没有新闻发布会的喧嚣,没有创始人公开信的煽情。它藏在一份份减持公告、工商变更和架构调整通知里,安静得像一次夜间搬家。
阿里的动作是有顺序的。2023年,集团启动“1+6+N”组织变革,菜鸟被划入“其他业务”——一个意味深长的分类。此后,减持的齿轮开始转动。
韵达最先从名单上淡化。阿里对韵达的持股从2023年末的2%降到2025年上半年的0.71%,到三季度已经彻底消失在韵达前十大股东名单里。百世更干脆,阿里清仓了那个曾经持股超过30%的股份。中通则更微妙——2026年5月,阿里与中通2018年签订的投资者权利协议终止,阿里系高管许迪辞任中通非执行董事。没有一句“分手宣言”,但坐在董事会里的那张椅子已经被礼貌地撤走了。
圆通是最后的重头戏。四轮减持,节奏均匀,每次2%上下,每次都通过大宗交易,尽量不给二级市场带来冲击。这是一种体面的退场方式——不是夺门而出,而是轻轻带上门。
“阿里不是在减持某一家公司,”一位接近交易的投行人士说,“它在整体性地解开与通达系的资本死结。”
菜鸟的断臂与重生
减持快递股的同时,阿里内部的一场更深层的手术正在菜鸟身上进行。
2026年7月1日,菜鸟完成新一轮架构调整。调整的内容可以用一句话概括:国内供应链业务整体搬到了淘天集团,并入阿里中国电商事业群。菜鸟自己手里留下的,是海外供应链和物流科技两块。
一位菜鸟员工对这次调整的点评颇为直白:“收缩战线,集中资源回归电商主业。”
这其实是一年多前那场未竟的IPO的延续。2023年,菜鸟曾被允许独立上市,甚至递交了港交所申请。但2024年3月,申请被撤回。蔡崇信当时的解释是“市场低迷、缺乏流动性”,但他还补了一句更值得玩味的话——“我们希望能将集团的电商与物流业务视作有机整体。”
现在回头看,那句“有机整体”的意思是:菜鸟的国内业务不该独立存在,它天生就该长在淘天的土壤里。送出去,叫独立;收回来,叫回家。
而菜鸟的海外业务正在长出另一种形状。截至目前,菜鸟全球供应链已在欧洲、北美、亚太等18个国家和地区运营超过50个海外仓。2026年,菜鸟宣布在香港、美国及欧洲建成大规模机器人仓库网络,同时推出面向AI算力、机器人等科技企业的出海定制化物流方案。那个曾经在义乌小商品城门口揽件的菜鸟,正在变成一家全球化的科技物流公司。
江湖未冷
阿里在退场,但快递行业并没有冷下来。恰恰相反,一场更激烈的“集团军”对战正在上演。
2026年一季度的财报数字令人意外。中通收入132.82亿元,同比增长22%,包裹量96.68亿件,增长13.2%。顺丰营收741.42亿元,增长6.14%,归母净利润25.26亿元,增长13.05%。圆通归母净利润13.78亿元,暴增60.76%。申通4.59亿元,增长94.29%。韵达4.87亿元,增长51.67%。
利润普涨的背后,是一个行业共识的转变:不打价格战了。2025年7月,国家邮政局出手专项治理“内卷式”竞争,多省随后上调快递价格。持续七年的价格绞杀,终于在监管的哨声下偃旗息鼓。
但真正的变局不在价格端,在股权端。2026年初,顺丰与极兔完成83亿港元的战略性交叉持股,顺丰持有极兔约10%股份,极兔持有顺丰4.29%。京东物流溢价收购德邦并推动其退市。申通在接手菜鸟旗下丹鸟物流后,又收购了两家阿里系的仓储物流公司。
行业格局正在从单打独斗变成阵营对阵营。顺丰+极兔的“弹性联盟”、京东系的“深度整合”、通达系+菜鸟的“生态绑定”,三大阵营已经成型。竞争从单一赛道的价格厮杀,升级为生态协同的能力比拼。
阿里为什么要走?
这个问题有三个层次的答案。
第一层最简单:聚焦。吴泳铭出任CEO后,阿里的战略被压缩成两个词——“电商”和“AI+云”。其他一切都可以卖。2026年5月,蔡崇信与吴泳铭联合发布股东信,宣告阿里AI业务“已跨越初期投入阶段,正式迈入商业化回报周期”。2026年第四财季,阿里云外部收入增速40%,AI相关收入占比30%。把快递股卖掉换回几十亿现金,投进AI这个更大的赌局,这笔账不难算。
第二层更本质:行业逻辑变了。2019年到2025年,快递票均收入从11.8元降到7.5元。到了2026年一季度,圆通、申通、韵达的单票毛利分别只有0.27元、0.17元、0.2元。一位行业老兵的判断很直接:“单纯送快递,已经没什么想象空间了。”与此同时,阿里自建的菜鸟物流体系日趋成熟,对外部通达系的依赖本来就已大幅降低。
第三层最值得深思:资本纽带的时代过去了。电商平台当年用股权绑定快递公司,是为了保障履约能力。但当通达系已经拿下60%以上的市场份额、行业格局尘埃落定时,继续用资本“锁住”它们,既无必要也不划算——对平台来说,持股占用资金;对快递公司来说,股权约束限制了客户多元化和外部拓展的空间。
松开手,对双方都是一种解脱。
一场体面的分手
“天下没有不散的宴席”——这句老话用在阿里和通达系身上,再贴切不过。但宴席散了,不意味着翻脸。
阿里对圆通的持股仍维持在5%以上,还是重要股东。菜鸟供应链仍持有申通25%的股份。资本捆绑在松动,但商业合作还在继续。阿里正在从“用资本锁住你”转向“用市场与你合作”——不再是股东和被投企业的关系,而是客户和供应商的关系。这个关系可能更健康,也更持久。
对阿里来说,这是一次果断的战略回撤。卖掉非核心资产,拿回数十亿现金,押注AI这个未来十年的主战场。对通达系来说,这是一次迟到已久的独立成人礼。当“被阿里入股”不再是终极命题,它们终于要面对一个更根本的问题:离开电商巨头的资本庇护,自己靠什么活下去?
这个问题的答案,可能比过去十年任何一轮价格战都更能定义中国快递的下一个十年。而对于整个行业来说,阿里的退场非但没有让这个江湖冷清下来,反而释放出了更大的活力。当那只一直握着方向盘的手松开之后,车上的每一个玩家都不得不开始自己掌握方向。
这不是一场失败者的退却,而是一场胜利者的转身。阿里拿走了钱和未来,通达系拿回了自由和可能性。分手之后,双方都可以去成为更好的自己。
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撰文 / OR
题图来源:ALAIN JOCARD/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
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如果把时间轴拉得再长一些,从2025年4月算起,阿里在圆通身上已经套现了大约23.6亿元。这个数字,恰好和他们2015年首次投资圆通时掏出的25.3亿元相差不多。
十年前,阿里是那个挥舞支票本的“白衣骑士”。2015年联手云锋基金向圆通注资25.3亿元;2020年又拿出66亿元接下圆通实控人转让的12%股份。对中通,2018年投了13.8亿美元。对申通,2019年花了46.65亿元。对百世,更是从天使轮一路跟投,持股一度超过30%。
那时的逻辑简单而雄辩:谁掌握物流,谁就掌握电商的履约命脉。阿里要做的是用资本织一张网,把通达系牢牢缝在自己的生态里。
如今,这张网正在被一针一线地拆掉。但不是撕扯,不是崩裂,而是一场精心编排的、有节奏的撤退。
一场无声的告别
这场撤退没有新闻发布会的喧嚣,没有创始人公开信的煽情。它藏在一份份减持公告、工商变更和架构调整通知里,安静得像一次夜间搬家。
阿里的动作是有顺序的。2023年,集团启动“1+6+N”组织变革,菜鸟被划入“其他业务”——一个意味深长的分类。此后,减持的齿轮开始转动。
韵达最先从名单上淡化。阿里对韵达的持股从2023年末的2%降到2025年上半年的0.71%,到三季度已经彻底消失在韵达前十大股东名单里。百世更干脆,阿里清仓了那个曾经持股超过30%的股份。中通则更微妙——2026年5月,阿里与中通2018年签订的投资者权利协议终止,阿里系高管许迪辞任中通非执行董事。没有一句“分手宣言”,但坐在董事会里的那张椅子已经被礼貌地撤走了。
圆通是最后的重头戏。四轮减持,节奏均匀,每次2%上下,每次都通过大宗交易,尽量不给二级市场带来冲击。这是一种体面的退场方式——不是夺门而出,而是轻轻带上门。
“阿里不是在减持某一家公司,”一位接近交易的投行人士说,“它在整体性地解开与通达系的资本死结。”
菜鸟的断臂与重生
减持快递股的同时,阿里内部的一场更深层的手术正在菜鸟身上进行。
2026年7月1日,菜鸟完成新一轮架构调整。调整的内容可以用一句话概括:国内供应链业务整体搬到了淘天集团,并入阿里中国电商事业群。菜鸟自己手里留下的,是海外供应链和物流科技两块。
一位菜鸟员工对这次调整的点评颇为直白:“收缩战线,集中资源回归电商主业。”
这其实是一年多前那场未竟的IPO的延续。2023年,菜鸟曾被允许独立上市,甚至递交了港交所申请。但2024年3月,申请被撤回。蔡崇信当时的解释是“市场低迷、缺乏流动性”,但他还补了一句更值得玩味的话——“我们希望能将集团的电商与物流业务视作有机整体。”
现在回头看,那句“有机整体”的意思是:菜鸟的国内业务不该独立存在,它天生就该长在淘天的土壤里。送出去,叫独立;收回来,叫回家。
而菜鸟的海外业务正在长出另一种形状。截至目前,菜鸟全球供应链已在欧洲、北美、亚太等18个国家和地区运营超过50个海外仓。2026年,菜鸟宣布在香港、美国及欧洲建成大规模机器人仓库网络,同时推出面向AI算力、机器人等科技企业的出海定制化物流方案。那个曾经在义乌小商品城门口揽件的菜鸟,正在变成一家全球化的科技物流公司。
江湖未冷
阿里在退场,但快递行业并没有冷下来。恰恰相反,一场更激烈的“集团军”对战正在上演。
2026年一季度的财报数字令人意外。中通收入132.82亿元,同比增长22%,包裹量96.68亿件,增长13.2%。顺丰营收741.42亿元,增长6.14%,归母净利润25.26亿元,增长13.05%。圆通归母净利润13.78亿元,暴增60.76%。申通4.59亿元,增长94.29%。韵达4.87亿元,增长51.67%。
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但真正的变局不在价格端,在股权端。2026年初,顺丰与极兔完成83亿港元的战略性交叉持股,顺丰持有极兔约10%股份,极兔持有顺丰4.29%。京东物流溢价收购德邦并推动其退市。申通在接手菜鸟旗下丹鸟物流后,又收购了两家阿里系的仓储物流公司。
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阿里为什么要走?
这个问题有三个层次的答案。
第一层最简单:聚焦。吴泳铭出任CEO后,阿里的战略被压缩成两个词——“电商”和“AI+云”。其他一切都可以卖。2026年5月,蔡崇信与吴泳铭联合发布股东信,宣告阿里AI业务“已跨越初期投入阶段,正式迈入商业化回报周期”。2026年第四财季,阿里云外部收入增速40%,AI相关收入占比30%。把快递股卖掉换回几十亿现金,投进AI这个更大的赌局,这笔账不难算。
第二层更本质:行业逻辑变了。2019年到2025年,快递票均收入从11.8元降到7.5元。到了2026年一季度,圆通、申通、韵达的单票毛利分别只有0.27元、0.17元、0.2元。一位行业老兵的判断很直接:“单纯送快递,已经没什么想象空间了。”与此同时,阿里自建的菜鸟物流体系日趋成熟,对外部通达系的依赖本来就已大幅降低。
第三层最值得深思:资本纽带的时代过去了。电商平台当年用股权绑定快递公司,是为了保障履约能力。但当通达系已经拿下60%以上的市场份额、行业格局尘埃落定时,继续用资本“锁住”它们,既无必要也不划算——对平台来说,持股占用资金;对快递公司来说,股权约束限制了客户多元化和外部拓展的空间。
松开手,对双方都是一种解脱。
一场体面的分手
“天下没有不散的宴席”——这句老话用在阿里和通达系身上,再贴切不过。但宴席散了,不意味着翻脸。
阿里对圆通的持股仍维持在5%以上,还是重要股东。菜鸟供应链仍持有申通25%的股份。资本捆绑在松动,但商业合作还在继续。阿里正在从“用资本锁住你”转向“用市场与你合作”——不再是股东和被投企业的关系,而是客户和供应商的关系。这个关系可能更健康,也更持久。
对阿里来说,这是一次果断的战略回撤。卖掉非核心资产,拿回数十亿现金,押注AI这个未来十年的主战场。对通达系来说,这是一次迟到已久的独立成人礼。当“被阿里入股”不再是终极命题,它们终于要面对一个更根本的问题:离开电商巨头的资本庇护,自己靠什么活下去?
这个问题的答案,可能比过去十年任何一轮价格战都更能定义中国快递的下一个十年。而对于整个行业来说,阿里的退场非但没有让这个江湖冷清下来,反而释放出了更大的活力。当那只一直握着方向盘的手松开之后,车上的每一个玩家都不得不开始自己掌握方向。
这不是一场失败者的退却,而是一场胜利者的转身。阿里拿走了钱和未来,通达系拿回了自由和可能性。分手之后,双方都可以去成为更好的自己。
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匿名 2026-07-13 上午11:23阿里的减法,比加法更难 阿里这场快递资产大撤退,表面看是在卖卖卖,本质上是在做一个极其艰难的选择题。对于一家曾经以“生态”为信仰的公司来说,承认有些东西自己不需要了,比当年决定买下它们需要更大的勇气。吴泳铭把阿里的战略压缩到只有“电商”和“AI+云”两个词,这不是战略收缩,这是战略聚焦。在AI商业化的关键窗口期,每一分钱、每一个管理者的注意力都应该砸向未来,而不是困在过去布局的资产里。卖掉快递股换AI弹药,这个决定在账面上或许有亏有赚,但在战略上,可能是阿里五年来最清醒的一步棋。 -
匿名 2026-07-13 上午11:23通达系的成人礼:离开阿里的“舒适区” 被阿里持股十年,通达系过的是“旱涝保收”的日子——订单不愁,但也失去了定价权和客户多元化的想象空间。现在阿里松手了,不是抛弃,是让它们独自面对市场。圆通利润暴增60%,申通利润翻近一倍,这些数字说明通达系不是没有能力,只是过去被“阿里概念股”的标签遮蔽了。真正的考验在于:没有了股东的订单兜底,它们能不能靠服务质量和差异化产品,在顺丰和京东物流的夹击下抢到自己的生存空间?这场成人礼才刚开始,2026年的利润反弹只是一个序章。接下来的故事,要由它们自己来写。 -
匿名 2026-07-13 下午2:23其实阿里当初认为死死控住几个大快递物流公司就能固守电商份额的愿景也没有实现。
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■ 或者,热烈空雨伴芬芳泥土;绿绿生命缠锐意骄阳。
回望,回望,一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者,灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光,照进现实,流逝过往,回归未来。
■ 或者,热烈空雨伴芬芳泥土;绿绿生命缠锐意骄阳。
回望,回望,一马平川红酒飘散断归途。
■ 或者,灰蒙蒙空气重回道指一万四千点。滚动时光,照进现实,流逝过往,回归未来。



















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