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	<title>Comments on: 特斯拉的Cybertruck退场，是一堂昂贵的止损课</title>
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		<title>By: 匿名</title>
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		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 07 Nov 2026 22:37:00 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[关掉一条3万辆的产线很容易，难的是让200万辆的曲线真的翘起来。 Cybertruck赌错的代价是有限的；Cybercab如果只停留在“拉长的S型曲线”的起点，代价是整个制造体系的方向性错误。止损需要纪律，但把止损讲成战略，需要另一种纪律。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[关掉一条3万辆的产线很容易，难的是让200万辆的曲线真的翘起来。 Cybertruck赌错的代价是有限的；Cybercab如果只停留在“拉长的S型曲线”的起点，代价是整个制造体系的方向性错误。止损需要纪律，但把止损讲成战略，需要另一种纪律。]]></content:encoded>
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		<title>By: 匿名</title>
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		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 07 Nov 2026 22:36:37 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[增开班次不是“订单强劲”，是“把账做平”。 一家公司为即将停产的产品支付加班费，唯一合理的解释是：未交付订单留在叙事里比加班费更难看。Cybertruck的backlog不是需求信号，是退场成本。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[增开班次不是“订单强劲”，是“把账做平”。 一家公司为即将停产的产品支付加班费，唯一合理的解释是：未交付订单留在叙事里比加班费更难看。Cybertruck的backlog不是需求信号，是退场成本。]]></content:encoded>
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