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	<title>Comments on: 配额之下的暗流：欧盟35万辆上限如何重塑中欧汽车棋局</title>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=714832#comment-3891</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 13 Oct 2026 00:40:01 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[【“在地制造”才是真正的破局之道】

35万辆配额有一个结构性漏洞：在欧盟境内生产的中国品牌车辆不受进口限制。比亚迪匈牙利工厂一期年产能15万辆，奇瑞巴塞罗那工厂到年底潜在年产能5万辆，吉利与福特的瓦伦西亚合资公司预计2027年上半年投入运营——这些投资绝非临时应对之举。中国车企正在完成从“出口商”到“欧洲制造商”的身份切换。日本车企当年面对欧洲进口限制时走过同样的路，丰田、本田最终在英国和法国扎根。历史不会重复，但会押韵。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[【“在地制造”才是真正的破局之道】

35万辆配额有一个结构性漏洞：在欧盟境内生产的中国品牌车辆不受进口限制。比亚迪匈牙利工厂一期年产能15万辆，奇瑞巴塞罗那工厂到年底潜在年产能5万辆，吉利与福特的瓦伦西亚合资公司预计2027年上半年投入运营——这些投资绝非临时应对之举。中国车企正在完成从“出口商”到“欧洲制造商”的身份切换。日本车企当年面对欧洲进口限制时走过同样的路，丰田、本田最终在英国和法国扎根。历史不会重复，但会押韵。]]></content:encoded>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=714832#comment-3890</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 13 Oct 2026 00:39:34 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[【配额保护的是时间，不是竞争力】

欧盟用35万辆配额为本土车企争取了四年缓冲期，但保护主义从来不能替代产品力。中国插混车型在欧洲的崛起，靠的不是关税漏洞，而是消费者用钱包投出的票。以比亚迪Seal U为例，该车在德国裸车起售价为39,990欧元，而同级别的插混大众Tiguan eHybrid起售价为48,655欧元，价差约8,665欧元。配额可以限制供给，却无法缩小这八千多欧元的差距。欧洲车企如果把这四年当作喘息而非追赶，2029年配额到期时，面对的将是更强大的对手。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[【配额保护的是时间，不是竞争力】

欧盟用35万辆配额为本土车企争取了四年缓冲期，但保护主义从来不能替代产品力。中国插混车型在欧洲的崛起，靠的不是关税漏洞，而是消费者用钱包投出的票。以比亚迪Seal U为例，该车在德国裸车起售价为39,990欧元，而同级别的插混大众Tiguan eHybrid起售价为48,655欧元，价差约8,665欧元。配额可以限制供给，却无法缩小这八千多欧元的差距。欧洲车企如果把这四年当作喘息而非追赶，2029年配额到期时，面对的将是更强大的对手。]]></content:encoded>
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