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	<title>Comments on: 小鹏卖“脑”记：中国车厂的技术反哺时代</title>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=709914#comment-3677</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 18 Sep 2026 00:40:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[【老师傅开始买徒弟的图纸】

大众花七亿美元入股小鹏，图的不只是财务回报，而是中国团队二十四个月干完德国三四年活的效率。当全球汽车巨头纷纷向中国车企采购“大脑”，说明中国汽车工业的角色已从装配工变成了架构师。但这张图纸能卖多久，取决于中国车企能否持续跑在技术迭代的最前面。一旦欧洲车企自研架构追上，技术输出的窗口期就会收窄。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[【老师傅开始买徒弟的图纸】

大众花七亿美元入股小鹏，图的不只是财务回报，而是中国团队二十四个月干完德国三四年活的效率。当全球汽车巨头纷纷向中国车企采购“大脑”，说明中国汽车工业的角色已从装配工变成了架构师。但这张图纸能卖多久，取决于中国车企能否持续跑在技术迭代的最前面。一旦欧洲车企自研架构追上，技术输出的窗口期就会收窄。]]></content:encoded>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=709914#comment-3676</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Fri, 18 Sep 2026 00:39:44 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[【卖车不如卖脑，但脑力活也有天花板】

小鹏二季度整车毛利率跌至百分之十二点一，服务业务毛利率却高达百分之七十五点一。卖一辆车赚的钱，抵不上卖一套软件。何小鹏要把技术卖给更多海外车企，本质是找一条比造车更轻松的活路。风险在于：技术授权依赖项目节点确认收入，波动大、不可持续。大众项目能让小鹏单季扭亏，却无法保证持续盈利。一旦新客户接不上，这条曲线也会掉头向下。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[【卖车不如卖脑，但脑力活也有天花板】

小鹏二季度整车毛利率跌至百分之十二点一，服务业务毛利率却高达百分之七十五点一。卖一辆车赚的钱，抵不上卖一套软件。何小鹏要把技术卖给更多海外车企，本质是找一条比造车更轻松的活路。风险在于：技术授权依赖项目节点确认收入，波动大、不可持续。大众项目能让小鹏单季扭亏，却无法保证持续盈利。一旦新客户接不上，这条曲线也会掉头向下。]]></content:encoded>
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