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	<title>Comments on: 大众汽车｜狼堡的绞索</title>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=687417#comment-2656</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 12 Jul 2026 23:45:25 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[合肥和狼堡之间，隔着一整个时代

大众在中国做了一件非常正确的事：承认自己搞不定软件，掏钱买小鹏的架构，把研发周期从五年压到18个月。这个决策本身值得尊敬——一个八十多岁的巨头放下身段向一个不满十岁的公司学习，不是每个CEO都有勇气做的。但问题在于，这套“合肥速度”只活在中国。合肥的团队可以独立决策、独立研发、独立量产，而狼堡的团队还在为一款新车型的审批流程走18个月。同一家公司，在两个市场以两种完全不同的时钟运行，这能持续多久？如果狼堡学不会合肥，那么合肥最终会变成大众内部的一个“飞地”——它跑得越快，就越显得母体沉重。大众真正的考验，不是能不能在中国活下来，而是敢不敢把中国的活法带回狼堡。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[合肥和狼堡之间，隔着一整个时代

大众在中国做了一件非常正确的事：承认自己搞不定软件，掏钱买小鹏的架构，把研发周期从五年压到18个月。这个决策本身值得尊敬——一个八十多岁的巨头放下身段向一个不满十岁的公司学习，不是每个CEO都有勇气做的。但问题在于，这套“合肥速度”只活在中国。合肥的团队可以独立决策、独立研发、独立量产，而狼堡的团队还在为一款新车型的审批流程走18个月。同一家公司，在两个市场以两种完全不同的时钟运行，这能持续多久？如果狼堡学不会合肥，那么合肥最终会变成大众内部的一个“飞地”——它跑得越快，就越显得母体沉重。大众真正的考验，不是能不能在中国活下来，而是敢不敢把中国的活法带回狼堡。]]></content:encoded>
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		<title>By: 匿名</title>
		<link>https://www.or100.cc/?p=687417#comment-2655</link>
		<dc:creator><![CDATA[匿名]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 12 Jul 2026 23:44:29 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[大众的敌人不是比亚迪，是“1960年版的自己”

大众今天的困境，表面看是产品跟不上、成本降不下来、中国卖不动。但把镜头拉远，你会发现所有问题的根源都指向一个东西——《大众汽车法》。这部1960年为保护大众不被恶意收购而生的法律，在今天变成了一个制度陷阱：州政府有一票否决权，工会占监事会一半席位，任何触及工厂和岗位的改革都会在马拉松式谈判中被消解。2024年想关厂，最后裁了3.5万人；2026年想裁10万人，大概率又是折中结局。这不是在管理一家企业，这是在举办一场多方利益协调会。当你的竞争对手在深圳和上海以互联网速度迭代产品时，你连关掉一座亏损工厂都需要半年谈判。这场仗，从规则上就不是公平的。大众真正的悲剧，是被自己六十年前最精明的设计困住了。]]></description>
		<content:encoded><![CDATA[大众的敌人不是比亚迪，是“1960年版的自己”

大众今天的困境，表面看是产品跟不上、成本降不下来、中国卖不动。但把镜头拉远，你会发现所有问题的根源都指向一个东西——《大众汽车法》。这部1960年为保护大众不被恶意收购而生的法律，在今天变成了一个制度陷阱：州政府有一票否决权，工会占监事会一半席位，任何触及工厂和岗位的改革都会在马拉松式谈判中被消解。2024年想关厂，最后裁了3.5万人；2026年想裁10万人，大概率又是折中结局。这不是在管理一家企业，这是在举办一场多方利益协调会。当你的竞争对手在深圳和上海以互联网速度迭代产品时，你连关掉一座亏损工厂都需要半年谈判。这场仗，从规则上就不是公平的。大众真正的悲剧，是被自己六十年前最精明的设计困住了。]]></content:encoded>
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